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Como cambiar el anclaje de rueda: de 4×100 a 5×100

Como cambiar el anclaje de rueda: de 4×100 a 5×100

Después de haber estado buscando llantas y no haber visto lo que quería nada mas que en tornillería 5X100, me decidí a cambiar los bujes y de esa manera poder montar llantas como las de a3, tt, golf, león, etc.

Busque sobre este tema en diversos foros pero no encontré nada que me pudiese ayudar, así que… a la aventura.
Compro bujes, pinzas y discos de golf 3 Vr6 en el desguace. 100€ todo.


Herramientas
Cada uno que se lo monte como quiera
Manos ha la obra:
Antes le he pegado el desapretó fuerte con la rueda en el suelo y luego así

Las pinzas un poquito duras, la quitamos y la dejamos colgando

Aflojamos los tornillos del trapecio
Aflojamos la suspensión

Aflojamos de la dirección. Cuando ya estén quitados todos los tornillos se le dan unos golpes y tiene que salir

Sacamos todos los tornillos que antes habíamos aflojado y todo ¡PA FUERA!

Vemos que el eje estriado que sale es mas fino, baila en el buje de vr6, al comparar se ve como es mas gordo el de vr6.

La solución era, comprar una junta homocinéticas nuevas o comprar la transmisión de vr6 y quitarle las trócolas. Yo opto por lo segunda opción.
Vemos como es mas grande el disco de vr6,y como el centro varia

Esta es la trasmisión que compro por 50€
Ahora toca desmontarle las juntas, que no van con clic ni nada, va a “machotazos”, sale a martillazos, pero con cuidado de no darle a la goma

seguimos, desmontamos la junta homocinética de mi 9A, esa abrazadera se puede desmontar de alguna manera q luego se pueda utilizar ,pero yo paso.

Que asco!! No se ve pero el interior de la junta homocinética es igual, digamos que lo que es la barra del palier esta estriado con el mismo num, eso quiere decir que la junta homocinética de vr6 tendría que encajar sin problemas

Y entra de la misma manera, hay que gastar cuidado que lleva una especie de arandela de goma, no se ve porque hay mucha grasa, pero hay que ponerla en su postura, ¡cuidadin!

Otro problema: resulta que la rotula que une el brazo suspensión con la mangueta no se puede collar al brazo de suspensión porque no tiene la misma separación entre tornillos de uno al otro.

Tenia dos soluciones, poner en los dos boquetes de los extremos unos tornillos mas finos y en el centro el suyo o hacer el boquete un poco mas grande.

No le he quitado mucho material, lo justo, y lo mas simétrico posible.

Así es como queda
Ahora ha ir metiendo tornillos y encajando las piezas
Para montar las pinzas tendríamos que separar las pinzas del porta pinzas, ya que al ser el disco de 280(mas grande) la pinza choca con el discos y no llega a los boquetes de los tornillos, así que se le ponen los porta pinzas de las pinzas que compre de VR6. Monte las mismas pastillas que tenia, para que limpiasen el disco, ya las cambiare.

Así es como queda, ya se me hacia de noche y tuve que poner la luz en el móvil.

Ahora vamos con el eje trasero. Este es mas fácil, con solo cambiar los discos cambiamos la tortillería, la rosca de los tornillos va en disco, todo de una pieza.
Ponemos el coche sobre la borriqueta, bien altito para estar mas cómodo

Quitamos la rueda…
desmontamos las pinzas, muy pero que muy apretado (me abrí la muñeca tirando), los tornillos son de cabeza allen y mucho cuidado con correr la cabeza.

Ésta esta blandita casi sale con la mano
Esto es lo que nos encontramos

Esto creo que es el rodamiento ese famoso.
Se coloca sin apretarlo mucho y con su clic de seguridad

y ya esta listo el eje trasero.
Ya tenemos el 9a con tornilleria de 5×100 y discos de 280mm
Espero que le sirva de ayuda ha alguien.

Este artículo ha sido realizado por Pascuracing46

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